Colector de aceite- utilizado para almacenar aceite lubricante. En la mayoría de los motores, el cárter de aceite también actúa como disipador de calor para el aceite lubricante.
Bomba de aceite- extrae una cierta cantidad de aceite lubricante del cárter de aceite, lo presuriza mediante la bomba de aceite y luego lo envía continuamente a la superficie de varias piezas para su lubricación para mantener la circulación del aceite lubricante en el sistema de lubricación. La mayoría de las bombas de aceite están instaladas en el cárter y algunos motores diésel instalan la bomba de aceite fuera del cárter. Las bombas de aceite son accionadas por engranajes a través de árbol de levas, cigüeñal o engranaje de distribución.
Filtro de aceite- Se utiliza para filtrar impurezas, residuos de desgaste, lodos de aceite, agua y otros artículos diversos en el aceite lubricante, de modo que se envíe aceite lubricante limpio a todas las piezas lubricantes. Se divide en filtro de aceite grueso y filtro de aceite fino, que están conectados en paralelo en el conducto de aceite. La mayor parte del aceite que sale de la bomba de aceite pasa a través del filtro de aceite grueso y solo una pequeña parte pasa a través del filtro de aceite fino. Sin embargo, el aceite se filtra a través del filtro fino de aceite cada 5 km.
Filtro de aceite- Es principalmente del tipo filtro de malla, que puede filtrar impurezas con partículas de gran tamaño en el aceite lubricante y tiene una pequeña resistencia al flujo. Se instala en serie delante de la entrada de aceite de la bomba de aceite. El filtro de aceite primario se utiliza para filtrar las impurezas con partículas grandes en el aceite lubricante. Tiene una pequeña resistencia al flujo y se instala en serie entre la salida de la bomba de aceite y el conducto principal de aceite. El filtro de aceite fino puede filtrar impurezas finas en el aceite lubricante, pero la resistencia al flujo es grande, por lo que está conectado principalmente en paralelo con el conducto principal de aceite y solo se filtra una pequeña cantidad de aceite lubricante a través del filtro fino.
El paso principal de aceite es una parte importante del sistema de lubricación. Se vierte directamente sobre el bloque de cilindros y la culata para suministrar aceite lubricante a varias piezas lubricantes.
Válvula limitadora de presión: se utiliza para limitar la salida de presión de aceite lubricante de la bomba de aceite. La válvula de derivación está conectada en paralelo con el filtro primario. Cuando el filtro primario está bloqueado, la válvula de derivación se abre y la salida de aceite lubricante de la bomba de aceite ingresa directamente al conducto principal de aceite. La válvula limitadora de presión de entrada de aceite del filtro de aceite secundario se usa para limitar la cantidad de aceite que ingresa al filtro secundario para evitar que la presión del paso de aceite principal disminuya y afecte el efecto de lubricación debido a que ingresa demasiado aceite al filtro secundario.
Tubo de aspiración de la bomba de aceite
——Suele tener un recolector y está sumergido en aceite. La función es evitar que partículas grandes de impurezas en el aceite ingresen al sistema de lubricación.
Dispositivo de ventilación del cárter- su función es impedir que parte de la mezcla combustible y de los gases de escape se canalicen hacia el cárter a través del espacio entre el segmento del pistón y la pared del cilindro. Después de que la mezcla combustible ingresa al cárter, el vapor de gasolina que contiene se condensará y se disolverá en el aceite lubricante para diluir el aceite lubricante; El vapor de agua y el gas ácido en el gas residual formarán sustancias ácidas que provocarán corrosión en las piezas; La fuga también aumentará la presión de la lámpara del cárter, lo que provocará fallas en el sello del cárter y fugas de aceite lubricante. Para evitar este fenómeno es necesario instalar un sistema de ventilación.
